●売上高と調整後EPSが市場予想を上回りました。

●純利益が10億ドルの大台に乗りました。

●温室効果ガスの排出権（クレジット）取引による利益を除いても黒字となり、本業の収益性が高まっていることが示されました。

●フリーキャッシュフローは+6.2億ドルとなり、市場予想の-3.2億ドルよりも良い結果となりました。

●通期納入台数目標については据え置かれましたが、カンファレンスコールでの経営陣のコメントはより強気なトーンになっているように感じられました。

●テキサスとベルリンに建設中の新工場で2021年中に「モデルY」の生産を開始する計画について、「引き続き軌道に乗っている」としています。

●ビットコイン関連で0.23億ドルの減損が計上されました。

●EVトラックの「セミ」についてはバッテリーセルが不足していることやサプライチェーンの問題を理由に、2022年へ納入開始時期が先送りされました。

●「サイバートラック」についてはテキサスの建設中の工場で、「モデルY」の後に生産されるとされました。

●半導体不足を含めサプライチェーンの問題が決算発表資料やカンファレンスコールで複数回言及されました。

●FSD（完全自動運転 対応機能）のサブスクリプション版の契約者数は示されませんでした。

●新型「4680」バッテリーセルについては生産プロセスの10%程度を占めるボトルネックの対応を行っておりまだまだやるべきことは残っているとしたものの、解決の目途も立っているとしています。

●イーロン・マスクCEOは何か非常に重要な発表がない場合は、今後カンファレンスコールに参加しないと発言しました。

●FSDのサブスクリプションは2022年に大きな意味を持ってくるかもしれない。

●FSDの開発は二歩進んで一歩下がるようなものだが、それでも着実に進んでおり、完全自動運転の実現に自信を持っている。

●FSDは価格設定などよりも、まずは完全自動運転の実現に注力する。

●テキサスとベルリンで「新しい設計のモデルY」が年内に生産できると考えているが、生産台数は限られたものになるだろう。

●製造業は本当に大変で、何度も言っているが試作品を作るのは簡単だが、大量生産は非常に難しい。

●当社のサプライヤーはバッテリーセルの製造量を来年倍増することを目標としている。

●納入台数は平均で前年比50%増のペースで増加させる計画だが、それ以上のペースでバッテリーセルを増加する計画。

●蓄電池の「メガパック」は来年分がもう売り切れていて、バッテリーセルが車の生産台数を超えた場合はそちらに回せる。

●「パワーウォール」は来年上手くいけば100万個生産することができるかもしれない、需要は非常に高い。

●「4680」バッテリーセルには多くのイノベーションが詰まっている。

●（イーロン・マスクCEO）何か非常に重要なことを伝える必要がない場合は、カンファレンスコールに参加しないかもしれない。

●（テスラが作るわけではないが）飛行機をEV化するならニッケルを使用した電池が適しているだろう。